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汽车业“落后者”苹果

张宇喆
2020-06-26 · 18:00
[ 必赢亚州366net导读 ] 苹果将会是下一个特斯拉,还是下一个戴森?
苹果,特斯拉,自动驾驶,苹果汽车

编辑:张宇喆,图片来自“Pixabay”

1、苹果企业在WWDC发布的汽车业新科技没几乎没有任何惊喜可言。

2、苹果企业在汽车产业的研发涉及方方面面,未来仍极有可能造车。

3、苹果当下的汽车业产品均处于落后状态,大量资金还未能带来真正的变革。

4、苹果“闭门造车”被部分人诟病,但其电脑、手机业的成功都是闭门造出来的。

北京时间6月23日凌晨,被称作科技圈“春晚”的苹果开发者大会(WWDC)再次与科技爱好者们见面。虽然2020年WWDC的形式改为线上,但行业影响力却依旧不减。

苹果在出行科技方面的两大全新科技成果是本届WWDC最大的“惊喜”之一。

苹果在会上发布了CarKey数字汽车钥匙功能,通过手机NFC即可实现车门解锁、落锁及车辆启动等功能。此外,全新的苹果地图(Apple Maps)可以为电动汽车提供充电站自动导航。

CarKey/苹果企业官方

(CarKey/苹果企业官方)

WWDC发布会后迎来大批网友和媒体的赞叹。会议第二天,苹果股票收盘价较前一日大幅上涨4.21%。不得不说,苹果在科技行业的地位和实力都无可撼动。

但仅就汽车产业布局来看,苹果仍然只是个“弟弟”。

手机远程操控功能在2015年已经被不少车企用于量产车上,充电桩导航也已被四维图新等多家地图厂商推向消费市场。苹果WWDC所推的汽车科技毫无新意可言,而且新功能还需要一年才能真正落地商业化。

从2013年开始“上车”至今,苹果企业在汽车产业的动作越来越让外界感到失望。截止目前,能够为人熟知的汽车业产品仍仅有Carplay。相比之下,Alphabet已在自动驾驶方面全球领先,BAT等中国科技企业则在全球车联网产业走在前列。

从电脑到媒体播放器,从智能手机到平板电脑,苹果在之前布局的几乎每个领域都大获成功。进入汽车业的苹果到底怎么了?

泰坦转身

车载系统,是苹果进军汽车业的入口。2013年,苹果正式宣布进军汽车领域,并推出“iOS in the Car”,次年更名为CarPlay。

车载系统仅仅是个开始,苹果还有更大的野心——造车。

同样在2014年,苹果发起一项名为“Project Titan”(泰坦计划)的造车项目。这个神秘的汽车项目极少有官方消息放出,但仍有不少相关信息被泄露出来。

泰坦计划最初的目标是像当初发布Mac和苹果一样,从零开始,打造一款完全颠覆当前行业的电动汽车。

随后在2015年,苹果内部就泰坦计划的最终路线出现了不同意见。2017年4月,苹果获得加州自动驾驶汽车测试的许可证。此后,苹果企业CEO蒂姆·库克首次表态,苹果将放弃造车,专注于自动驾驶技术。

苹果已经在自动驾驶技术上投入了大量资金,包括在2019年收购自动驾驶初创企业Drive.ai,以及进行的其他收购和战略招聘。

为了该项目,苹果曾大量挖角汽车行业资深人士,克莱斯勒、特斯拉等多家车企高管被吸纳,仅挖走的特斯拉工程师就高达300名以上。苹果企业还拥有自己的测试车队。截止目前,苹果在加州的自动驾驶路测车辆的有72辆、安全驾驶员达144位,排名行业第三。

据海外分析企业统计,苹果仅2019年在自动驾驶方面花费资金便高达10亿美金,排名全球第七位。但在硬实力方面,其与投资相仿的对手仍有较大差距。

全方位布局

当然,苹果并没有选择“All In”自动驾驶,而是多点开花。

6月初,苹果企业一项“沉浸式虚拟显示技术”专利被爆出。该专利包括一种专为自动驾驶汽车乘客设计的HMD(头戴式显示器),为乘客提供了一种娱乐方式,也可以让乘客在私人虚拟办公室中完成工作。

据车东西不完全统计,从2017年至2020年6月,苹果企业被曝出的汽车产业专利申请数达70余项,其中已通过审批的专利数接近20项。除了自动驾驶,这些专利还涵盖电驱动、人车交互智能座舱、底盘技术、车身结构等多个维度,几乎涉及汽车领域的全部主要技术方面。

从苹果在汽车领域申请的专利来看,苹果想要做的绝不只是Waymo那样的自动驾驶企业,也不是HUAWEI这样的增量部件供应商,更不是Tencent这类车联网生态技术供应商。

苹果在汽车业想做的只有两种企业:一类是新时代的汽车制造商,通过制造能够达到L4级自动驾驶、具备颠覆式智能体验的智能电动汽车重新定义汽车产业;另一类是新时代的零部件供应商,地位类似如今的博世、麦格纳,能够提供“未来汽车”所需要的所有软硬件技术

据摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂预计,2020年,苹果将在汽车研发上投入近190亿美金(约合人民币1300亿元),占同期全球汽车产业研发总投入的20%左右。在凯蒂看来,苹果的选择大概率是汽车制造商。

但这份报告发布不久,苹果前高管Jean-Louis Gassée便在美国科技博客网站MondayNote发文称,虽然苹果为汽车的研发大量投资,但苹果不一定会造车。他认为,苹果到现在都没有开始建汽车工厂说明造车不在近期规划内,汽车主机普遍利润率较低与苹果此前进入的产业不同。

不论苹果最终作何抉择,但大量的投入以及大规模的技术布局已经可以证明,苹果对于汽车产业有着极大的重视和期待。

全方位落后

可惜的是,2014年至今,苹果企业在汽车产业的的大量投入、长期研发和极富创意的专利还未能助其推出让人惊喜的产品。

目前,苹果所申请的70余项专利几乎没有能够在任何汽车产业上看到。而曝光率最高的自动驾驶项目也一直未能在行业中获得领先。2019年,苹果用全球前7的自动驾驶研发投入换来的是竞争力排名进不了全球前19。

近年来,美国调研企业Navigant Research每年都会发布“自动驾驶竞争力TOP 19”榜单。在2018年初发布的榜单中,苹果企业首次入选,排名第18位。燃热,苹果在一年后便跌至榜单第19位,并在之后的一年再次掉出榜单。

2019 Navigant Research自动驾驶竞争力TOP19/Navigant Research

(2019 自动驾驶竞争力TOP19/Navigant Research)

在加州发布的2018年自动驾驶“脱离报告”显示,苹果自动驾驶测试车平均脱离次数为871.65次/1000英里,在统计的25家企业中排名垫底。作为对比,排名第一的Waymo平均脱离次数为0.09次/1000英里。(注:脱离次数指的是自动驾驶汽车平均每行驶1000英里把汽车掌控权交还安全驾驶员的次数。)

有业内人士对必赢亚州366net汽车表示,苹果在汽车领域掉队的原罪就在于“闭门造车”模式

当下,不论是大众、丰田等主机厂,还是博世、采埃孚等零部件供应商,亦或是英特尔、英伟达等芯片供应商,都已在自动驾驶领域采取合作的方式推进自动驾驶技术发展。就在WWDC结束的第二天,戴姆勒与英伟达宣布合作研发自动驾驶汽车。

即便是极力推崇“第一性原理”的特斯拉也在造车初期拥有大量的合作伙伴,包括英伟达、松下等等。 

当然, 这样的模式也来源于苹果企业历史上的那一系列的成功案例。1976年4月,苹果电脑企业成立,并在一年后推出人类历史上首款个人电脑。2004年,苹果组建了1000人的“Project Purple”项目团队研发手机,并在3年后推出第一代苹果。

经验并不是在所有行业都可以复制的。今天,距离2014年泰坦计划启动已过去两个3年,苹果汽车距离大家仍然很远。

随着时间的推移,苹果在汽车业的消息越来越没有吸引力,而同为美国企业的特斯拉、Waymo却在不断刷新人们的认知。对于苹果在汽车业的发展,不少业内人士已经从期待变为失望。

蔚来产业发展副总裁张洋对必赢亚州366net汽车表示,苹果App定义硬件的模式可能在汽车业向新四化前进的初期有很好的发展,但随着部分领域的逆全球化潮流出现,擅长科技而非服务的苹果将会在本地化服务方面遭遇巨大挑战

获得消费者认可是一个逐步积累的过程,但苹果到现在仍然没有积累到多少正面评价。

无人驾驶时代真正到来,大家眼前的苹果将会是下一个特斯拉,还是下一个戴森?不少人的心中恐怕已经有了自己的答案。

本文来源于必赢亚州366net,原创文章,编辑:张宇喆。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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